내년 2월까지 대경연에 통합 관련 연구과제 의뢰||대구시에 맞는 통합 모델 검토, 경산 택
사업구역을 놓고 대구택시업계와 경산택시업계의 갈등 해소는 물론 대구와 경산 택시이용객들의 불편도 종지부를 찍을 수 있을지 관심이 쏠린다.
8일 대구시와 택시업계에 따르면 대구시는 최근 대구경북연구원에 대구·경산 택시 사업구역 통합 관련 건으로 연구 과제를 의뢰했다.
대구경북연구원은 내년 2월까지 사업구역 통합 추진에 대한 관련 법규, 타 시·도 사례, 목적 등을 검토해 대구시에 걸맞은 통합 모델을 도출하게 된다.
요금 등 택시 관련 모든 규정을 동일하게 적용하는 완전 통합 모델과 영업 범위(할증 없음)만 공동으로 설정하고, 택시총량 및 요금 등은 사업구역별로 별도 운영하는 공동사업구역 모델 등이 검토될 것으로 보인다.
이번 용역은 군위군의 대구시 편입 등 행정통합 및 광역생활권에 대한 논의가 무르익으면서 추진됐다.
인구 증가와 도심 기능 확대에 따라 주민 생활권이 인접 도시로 확대되고, 행정구역 사이를 이동하는 교통량도 지속적으로 증가하고 있다. 최근 대구도시철도 1·2호선이 경산까지 확장됐고, 시내버스의 경우 영천까지 무료 환승이 가능해졌다.
하지만 현재 택시만 단일 행정구역을 중심으로 사업구역이 정해져 주민의 이동권을 제약하고 있다.
여객자동차운수사업법에 따르면 택시는 구역 사업이다. 허가받은 구역에서만 영업할 수 있다. 만약 허가받지 않은 곳에서 영업하다 적발되면 사업구역 위반으로 행정처분을 받게 된다.
이에 대한 불편은 결국 시민 몫이다.
대구·경산 택시는 서로의 사업구역을 넘어가는 것을 꺼렸고, 이는 자연스레 다른 사업구역으로 향하는 승객에 대한 승차 거부로 이어졌다. 간혹 넘어가더라도 사업구역 간 높은 할증(30%)을 지불해야 했다.
사업구역 통합이 이뤄지면 최근 논의되고 있는 수성구·경산시 생활권 통합의 실질적인 발판을 마련할 수 있을 것으로 기대된다.
다만 사업구역이 나뉘어 상대적으로 영업 이득을 보고 있던 경산택시업계에 대한 설득은 앞으로 넘어야 할 산이다.
대구시 관계자는 “사업구역 통합의 필요성은 다들 공감하고 있다. 다만 경산지역 택시의 반대가 만만찮을 것으로 예상되는 만큼 이에 대한 설득이 통합 논의의 주요 쟁점이 될 것으로 보인다”고 말했다.
이승엽 기자 sylee@idaegu.com