대구시는 2016년부터 시정 핵심과제로 ‘교통사고 30% 줄이기 특별대책’을 시행한 데 이어 올해부터는 시즌2로 ‘교통사고 사망자 30% 줄이기 특별대책’을 실시하고 있다. 이번에 나타난 사망자 큰 폭 감소는 대구시의 특별대책이 가시적 성과를 거두고 있다는 것을 보여준다.
대구의 교통사고 부상자는 2014년 2만541명에서 2018년 1만8천985명으로 7.6% 감소했다. 또 사고 발생 건수는 1만4천417건에서 1만3천88건으로 9.2% 줄었다. 차량 보급이 지속적으로 늘고 고령 운전자가 급증하는 상황에서 거둔 성과이기 때문에 더욱 의미가 있다.
대구시는 교통사고를 획기적으로 줄이기 위해 올해부터 오는 2021년까지 4대 분야 18개 실천 과제를 설정했다. 총 1천118억 원의 예산이 집중 투입된다.
2016년부터 2018년까지 3년간 대구지역 교통사고 사망자 405명을 분석한 결과 보행자(48.9%), 만 65세 이상 노령층(44.7%), 오후 6시~오전 6시 야간시간대(55.8%) 사망자가 큰 비중을 차지했다.
이에 따라 대구시는 특별 대책의 3대 기본원칙을 사람 중심, 보행자 우선, 교통약자 보호 등으로 정했다. 시민의 안전을 위한 바람직한 정책 목표다.
대구시는 왕복 4차로 이상 도로 시속 50㎞, 이면도로와 보호구역은 시속 30㎞로 최고 속도를 제한하는 속도 관리정책을 지속적으로 추진하고 있다. 또 달구벌대로 등 총 1천200㎞ 구간에 야간이나 우천시 잘 보이는 고휘도 차선을 도색했다.
차량 우회전 속도가 높은 곳 150개소에는 차로보다 높은 고원식 횡단보도를 설치한다. 야간 집중조명장치를 420개소에 설치하고, 교통사고 다발 교차로 48개소의 시설개선을 완료했다.
교통사고 감소 정책은 시민들의 피부에 와닿는 생활형 복지다. 이번과 같이 성과를 이끌어 낼 수 있다면 모든 시민이 대구시의 교통정책에 대한 집중 투자를 환영할 것이다.
최근 ‘보편적 복지’라는 명분 하에 우리사회 전분야에 걸쳐 남발되고 있는 현금 살포형 복지를 보면서 고개를 젓는 국민들이 많다. 사안에 따라서 다양한 형태의 복지 정책이 필요한 경우도 있을 것이다. 하지만 대구시의 교통사고 감소정책이 거둔 성과를 보면서 주민생활형 복지가 무엇보다 앞서야 한다는 것을 다시 한번 절감한다.
지국현 기자 jkh8760@idaegu.com