-고속도로, 간선도로망 인근 그린벨트지역 찾아봐야||-완충녹지, 강변 아래 공터 활용 방안
전문가들은 차고지 조성 방안으로 고속도로 완충 녹지 활용, 강변 광장, 일부 지역 그린벨트 해제 등을 제시하며 차고지 부족 문제가 더이상 방치돼서는 안된다고 강조했다.
다른 지역 내 차고지를 등록한 화물차에 대해 패널티를 주거나 거주지 인근에 차고지를 확보한 차량에 인센티브를 주는 등의 현실성 있는 차고지 확보 방안도 제시했다.
김기혁 계명대 교통공학과 교수는 “공영차고지는 기피시설로 인식돼 도심 내 조성이 어려울 수 있다. 하지만 접근성이 떨어진다면 ‘명목상’ 차고지로 전락해 화물차 불법 주차를 해결할 수 없기 때문에 무엇보다 입지가 중요하다”고 강조했다.
이어 “도심에 승용차 1면 주차공간을 확보하려면 1억 원이 든다. 재정적 부담을 줄이면서 대규모 공영차고지를 건설하기 위해서는 고속도로나 간선도로망의 접근성을 따라 그린벨트로 묶인 지역을 잘 찾아봐야 할 것”이라고 조언했다.
고속도로변 일부 완충녹지와 강변 인근 공터를 이용해 차고지를 조성하는 방안도 제시됐다.
이영우 대구대 건설시스템공학과 교수는 “공단과 주거지역을 분리하기 위한 완충녹지 이외에도 고속도로 주변으로 교통소음 완화 등의 목적을 가진 완충녹지가 있다”며 “완충녹지 특성상 많은 주차공간을 확보하기 어렵지만, 적게라도 주차공간을 마련해 나가는 것이 중요하다”고 말했다.
또 화물차주들이 하천변 공간에 주차할 수 있도록 양성화하는 방안이 검토돼야 한다는 주장도 나왔다.
박재석 화물연대본부 대구경북지부장은 “경주나 포항 등은 형산강 둔치에 공영차고지를 조성해 활용하는 경우가 많다. 대구에는 칠성시장에 공영주차장을 조성해 잘 활용하고 있다”고 말했다.
이상관 경운대학교 건축학과 교수는 “대구에 거주하면서 타 시·도에 차고지를 등록한 차량에 대해 일부 패널티를 줘 화물차주들이 현실적인 차고지를 선정하도록 유도해야 한다. 또 공영차고지 조성을 위해서는 장기적인 플랜을 세우고 진행해야 한다”고 전했다.
권오상 대구시 택시물류과장은 “달성군 공영화물차 차고지 조성을 위해 시 예산 500억 원을 투입하는 등 부족한 예산으로 차고지 조성에 힘쓰고 있다”며 “다방면으로 검토해 불법주차로 인한 사고 예방에 최선을 다하겠다”고 말했다.
김현수 기자 khsoo@idaegu.com