성주역사 유치를 위한 발빠른 움직임

성주군은 남부내륙철도 성주역사 유치를 위해 발 빠르게 움직이고 있다. 지난 11일 이병환 성주군수가 대구지역 언론사와 방송사를 방문해 남부내륙철도 성주역사 유치에 관해 설명하고, 연이어 군청 소회의실에서 구교강 군의회 의장, 성주군사회단체 협의회 홍준명 회장 등과 함께 남부내륙철도 성주역사 유치를 위한 간담회를 개최했다. 성주군은 지난달 29일 정부가 국가균형발전 프로젝트의 일환으로 발표한 23개, 24조 원 규모의 예비타당성 면제 대상 사업 중 김천~거제 간 남부내륙철도건설 사업이 포함됨에 따라 지역 미래 성장 동력 확보와 지방 균형발전을 위해 성주역사 유치에 전 행정력을 집중하고 있다.경북도지사도 12일 확대간부회의에서 남부내륙철도건설 사업의 성주역사 유치 문제에 대해 “국회의원 시절에 상당한 관심을 가지고 강조한 사항” 이라며 “경북도 차원에서도 반드시 유치되도록 노력해 성주와 고령지역 주민들에게 혜택이 돌아가도록 해야 한다”고 강조했다. 한편 이처럼 성주군의 빠른 행보와 대응태세에 대해 군내 각 사회단체에서도 “지역발전의 기반이 될 다시없을 소중한 기회”라고 입을 모으며 힘을 보태고 있다. 이날 간담회는 성주군새마을회, 바르게살기운동 성주군협의회, 한국자유총연맹 성주군지회 등 18개 사회단체에서 20여 명의 임원이 참석해 “역사 유치 활동에 몸을 아끼지 않겠다”는 다짐과 함께 군민 모두가 힘을 합해 기필코 역사를 유치하겠다는 굳은 결의를 보였다. 이병환 성주군수는 “성주역사 유치는 5만 군민의 염원이자, 미래 100년을 향한 성주발전의 밑거름” 이라며 “군민 모두 하나 되어 철도역을 성주에 유치할 수 있도록 각 사회단체의 아낌없는 협조를 당부드린다”고 말했다.남부내륙철도 성주역사 유치를 위해 이병환 성주군수와 성주군사회단체 임원들이 간담회를 펼치며 대책을 논의하고 있다.김재호 기자 kjh35711@idaegu.com

사설-남부내륙철도, 성주 역사 설립해야

성주 군민들이 단단히 뿔이 났다. 정부의 예비타당성조사 면제 대상으로 선정된 남부내륙철도가 정작 철도 노선이 지나가는 성주에는 정차 역이 계획돼 있지 않은 때문이다.2017년 발표된 한국개발연구원(KDI) 보고서는 김천~경남 거제 간 172㎞ 남부내륙철도 구간 중 김천~합천 구간이 65km로 고성~통영(14.8km), 통영~거제(12.8km)보다 2배 이상 길지만 경북 구간에는 역사 건립 계획이 없다.경남과 경북 9개 시·군을 통과하는 6개 역사 가운데 경부선 김천역사와 경전선 진주역사는 그대로 사용하고 경남 합천·고성군과 통영·거제시 등의 4곳에 역사를 새로 지을 계획이다. 성주에는 신호장만 설치한다. 정차 역 없이 노선만 깔겠다는 것이다. 지역민들이 들끓는 이유다.하지만 성주군은 분을 참고 역사 유치에 나섰다. 성주역사 유치 대응팀(TF)을 만들어 결의대회와 서명운동 전개하고 필요한 경우 물리적 행동에도 나서기로 했다.부군수를 단장으로 한 TF는 12일 국토교통부를 방문, 성주역사 유치에 대한 지역 여론과 역사 설치의 필요성 및 당위성을 설명하고 설계에 반영해 달라고 요청했다. 또 TF는 경북도·정부·국회도 방문 예정이다.성주군 내 기관단체들도 팔을 걷어붙였다. 이들 단체는 지난 11일 간담회를 갖고 성주역사 유치 공동추진위원회를 구성해 건의문 작성과 범군민 서명운동 분위기 확산을 꾀하기로 했다. 또 성주역사 유치 필요성을 역설하는 단체장 서한문 발송, 연구용역 실시 등과 함께 삭발식도 갖기로 했다. 경북도도 경북지역 노선에 정차 역을 유치하는 데 힘을 쏟기로 했다.사업 선정을 열렬히 반겼던 성주 군민들의 실망감과 분노는 충분히 이해하고도 남는다.성주는 지난 2017년 사드(THAAD·고고도미사일방어체계) 배치로 시위와 반대 투쟁이 이어지면서 홍역을 치렀다. 아직도 사드 후유증은 이어지고 있다. 정부가 각종 정책을 내놓으며 수습에 나섰지만 진척이 없어 주민들의 마음이 불편한 상황이었다. 이런 판국에 내륙철도의 성주 패스는 불난 집에 부채질하는 격이 됐다.남북내륙철도사업은 정부가 지역균형발전을 앞세워 예비타당성 조사를 면제한 사업이다. 사업 취지를 살리려면 성주에 정차 역을 건립하는 것은 경제성 논리만 따져서는 안 된다. 또한 KDI의 용역 결과는 아직 계획단계에 불과하기 때문에 얼마든지 바꿀 수 있다.정부 당국은 지역균형발전 취지도 살리고 사드로 골병든 지역민들에게 약속을 지키기 위해서라도 성주에 정차 역을 건립해야 한다. 이것은 지역민들의 너무도 당연한 요구다. 홍석봉 기자 dghong@idaegu.com

성주군 남부내륙철도 성주역사 유치에 총력

지역 최대 규모의 예비 타당성 면제사업인 남부내륙철도(김천~거제)건설사업의 본래 취지를 살리기 위해서 추가 역사(驛舍)가 경북지역에 설치돼야 한다는 목소리가 나왔다.성주군은 11일 정부가 국가 균형발전을 위한 예비 타당성 면제 사업으로 확정된 남부내륙철도 성주역사 유치에 총력을 기울이겠다고 밝혔다.성주군은 소외되고 낙후된 경제를 살리고 미래성장 동력 확보를 위해 성주역사를 반드시 유치한다는 각오로 모든 행정력을 집중할 계획이라고 역사 유치 배경을 설명했다.남부내륙철도는 김천~거제 구간 9개 시·군을 통과하는 연장 172.38㎞의 단선철도로서 총사업비 4조7천억 원이 투입되는 대형 국책 사업이다.그러나 2017년에 발표된 KDI(한국개발연구원) 보고서에 따르면 김천시~합천역 구간이 65km로 고성~통영(14.8km), 통영~거제(12.8km)보다 2배 이상 긴 노선이지만 경북 노선의 절반쯤에 위치한 성주 역사 건립 계획이 없어 주민들이 허탈해하고 있다.이병환 군수는 “2017년 4월에 극심한 찬반 속에 성주에 사드(THAAD)가 배치된 후 정부의 뚜렷한 지원책이 없는 와중에 역사 없이 통과만 한다면 이제까지 철길 없이 버텨온 군민의 상실감은 이루 말할 수 없을 것”이라고 말했다.그는 또 “6개 역사 중 경남이 5개인데 비해 경북에는 기점인 김천 외에는 역이 없어 경북지역에 추가 역사 설치를 통해 지역 간 균형적 발전을 도모해야 한다”고 주장했다.성주군은 남부내륙철도 성주역사 유치를 통해 가야산 국립공원 및 성주호, 독용산성 등 관광개발 계획과 연계한 지역 관광 활성화를 기하고 지역경제에 활력을 불어넣을 것으로 예상하고 있다.앞으로 군은 성주역사 유치를 위한 대응팀(T/F팀)을 구성해 유치전략을 수립·추진하고, 기관·사회단체장을 중심으로 한 공동추진위원회 구성과 역사 유치 결의대회 등 성주역사 유치 시까지 지속해서 추진할 계획이다.중앙부처(국토교통부) 및 국회를 방문해 성주역사 건립의 당위성을 설명하고 경북도와 인근 고령군과도 힘을 모아 경북 서부권역의 성장 잠재력도 구축한다는 방침이다.이병환 성주군수는 “5만 군민의 염원이 담긴 남부내륙철도 성주역사를 반드시 유치해 사드로 조각난 민심을 하나로 묶고, 지역경제 발전을 이룰 획기적인 계기를 마련하겠다”고 덧붙였다. 김재호 기자 kjh35711@idaegu.com

남부내륙철도 조기 착공…김충섭 김천시장의 기대

김천~거제를 연결하는 남부내륙철도건설사업이 50여 년만에 조기 사업 착수가 가능해지면서 시 승격 70주년을 맞은 사통팔달 교통의 중심도시 김천발전 기대감에 15만 시민들이 환호하고 있다.남부내륙철도는 김천에서, 성주, 고령, 합천, 의령, 진주, 고성, 통영, 거제에 이르는 총연장 172㎞에 4조7천억 원의 사업비가 국비로 투입되며, 2025년 완공을 목표로 올해 기본설계 실시가 예상된다.철도가 개설되면 기존 김천에서 서울까지 KTX 기준 1시간 30분에다 김천에서 거제까지의 이동시간도 대폭 단축돼 김천은 수도권과 남해안권을 연결하는 교통의 중심지로서 21세기 대한민국 사통팔달의 중심지 역할을 해낼 것으로 기대되고 있다.오랜 시간이 걸린 만큼 남부내륙철도는 그 과정이 순탄치만은 않았다. 1966년 박정희 전 대통령이 참석해 기공식을 가졌지만, 착공과 동시에 재정 악화로 공사가 중단됐다. 이후에도 많은 노력으로 2차와 3차에 걸친 국가철도망 구축 확정 고시를 통해 사업 당위성을 확보해 오랜 숙원사업 해결의 희망이 보이는 듯했으나, 2013년도부터 국가재정사업으로 추진하기 위해 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성조사에 들어가 비용 및 편익 분석을 도출하는 과정에서 사업성이 적어 추진에 난항을 겪어 왔다.남부내륙철도는 김천시가 치열한 유치경쟁 끝에 얻어낸 성과다. 당초 2010년 12월 말 노선이 확정·고시될 예정이었으나 경남 함양, 산청, 전북 무주, 장수, 충남 금산, 전북 등에서 거세게 반발했고, 해당 지역구 의원들이 대전∼금산∼무주∼함양 등의 경유 노선을 주장하면서 발표가 미뤄졌다.대전~무주~함양~진주~거제 노선보다 김천∼거제 노선은 거리가 37.4㎞나 단축되고, 시속 270㎞의 속도로 운행 시 2시간 5분이면 도달돼, 자동차로 운행할 경우 3시간 4분 소요되던 시간이 60여분이 단축될 뿐만 아니라 국가 예산도 1조2천억 원 절감할 수 있어 사실상 김천~진주~거제 노선이 최적의 노선으로 평가되고 있었다.그러나 정치적인 입김 작용과 논란 속에 힘든 과정을 거칠 수밖에 없었다. 이 과정에서 김천지역 정치인들이 힘을 모아 관계부처와 기관을 60여 차례나 방문했다.또한 노선 통과 지역인 고령·성주·합천·의령 군수와 남부내륙철도 건설 촉구를 위한 공동 건의문을 채택해, 수십차례 정부에 전달하는 등 전방위적인 설득과 노력을 기울인 결과 2011년 4월 노선 유치에 성공했다.김충섭 김천시장 출범 이후에도 공약사업 선정 시부터 남부내륙철도 조기 착공이 김천 발전을 위한 필수 요건이라 판단하고 최우선 과제로 선정하여 추진에 속도를 더했다.김충섭 시장은 “철도의 개통은 김천시와 수도권, 남해안권을 1시간대로 연결하는 교통망을 확충함으로써 신성장 동력사업을 육성하고 국가 균형 발전에 기여할 것”이라며 “지역 경제가 침체한 상황에서 이루어지는 대규모 SOC 사업 중 건설업을 중심으로 8만여 개의 일자리 창출과 10조 원의 생산 유발 효과를 나타낼 것”이라고 강조했다.안희용 기자 ahyon@idaegu.com

남부내륙철도 조기 착공…김충섭 김천시장의 기대

김천~거제를 연결하는 남부내륙철도건설사업이 50여 년만에 조기 사업 착수가 가능해지면서 시 승격 70주년을 맞은 사통팔달 교통의 중심도시 김천발전 기대감에 15만 시민들이 환호하고 있다.남부내륙철도는 김천에서, 성주, 고령, 합천, 의령, 진주, 고성, 통영, 거제에 이르는 총연장 172㎞에 4조7천억 원의 사업비가 국비로 투입되며, 2025년 완공을 목표로 올해 기본설계 실시가 예상된다.철도가 개설되면 기존 김천에서 서울까지 KTX 기준 1시간 30분에다 김천에서 거제까지의 이동시간도 대폭 단축돼 김천은 수도권과 남해안권을 연결하는 교통의 중심지로서 21세기 대한민국 사통팔달의 중심지 역할을 해낼 것으로 기대되고 있다.오랜 시간이 걸린 만큼 남부내륙철도는 그 과정이 순탄치만은 않았다. 1966년 박정희 전 대통령이 참석해 기공식을 가졌지만, 착공과 동시에 재정 악화로 공사가 중단됐다. 이후에도 많은 노력으로 2차와 3차에 걸친 국가철도망 구축 확정 고시를 통해 사업 당위성을 확보해 오랜 숙원사업 해결의 희망이 보이는 듯했으나, 2013년도부터 국가재정사업으로 추진하기 위해 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성조사에 들어가 비용 및 편익 분석을 도출하는 과정에서 사업성이 적어 추진에 난항을 겪어 왔다.남부내륙철도는 김천시가 치열한 유치경쟁 끝에 얻어낸 성과다. 당초 2010년 12월 말 노선이 확정·고시될 예정이었으나 경남 함양, 산청, 전북 무주, 장수, 충남 금산, 전북 등에서 거세게 반발했고, 해당 지역구 의원들이 대전∼금산∼무주∼함양 등의 경유 노선을 주장하면서 발표가 미뤄졌다.대전~무주~함양~진주~거제 노선보다 김천∼거제 노선은 거리가 37.4㎞나 단축되고, 시속 270㎞의 속도로 운행 시 2시간 5분이면 도달돼, 자동차로 운행할 경우 3시간 4분 소요되던 시간이 60여분이 단축될 뿐만 아니라 국가 예산도 1조2천억 원 절감할 수 있어 사실상 김천~진주~거제 노선이 최적의 노선으로 평가되고 있었다.그러나 정치적인 입김 작용과 논란 속에 힘든 과정을 거칠 수밖에 없었다. 이 과정에서 김천지역 정치인들이 힘을 모아 관계부처와 기관을 60여 차례나 방문했다.또한 노선 통과 지역인 고령·성주·합천·의령 군수와 남부내륙철도 건설 촉구를 위한 공동 건의문을 채택해, 수십차례 정부에 전달하는 등 전방위적인 설득과 노력을 기울인 결과 2011년 4월 노선 유치에 성공했다.김충섭 김천시장 출범 이후에도 공약사업 선정 시부터 남부내륙철도 조기 착공이 김천 발전을 위한 필수 요건이라 판단하고 최우선 과제로 선정하여 추진에 속도를 더했다.김충섭 시장은 “철도의 개통은 김천시와 수도권, 남해안권을 1시간대로 연결하는 교통망을 확충함으로써 신성장 동력사업을 육성하고 국가 균형 발전에 기여할 것”이라며 “지역 경제가 침체한 상황에서 이루어지는 대규모 SOC 사업 중 건설업을 중심으로 8만여 개의 일자리 창출과 10조 원의 생산 유발 효과를 나타낼 것”이라고 강조했다.안희용 기자 ahyon@idaegu.com

김천 남부내륙철도 철도산업 기대

김천∼거제 간 남부내륙철도 건설사업으로 김천시의 철도산업이 호황을 맞을 것으로 기대된다. 김천시에 따르면 코스닥 상장사 다원시스를 비롯한 철도 차량·부품업체 5개사가 산업단지에 공장을 가동하고 있다.전동차 등을 생산하는 다원시스는 2013년 서울지하철 7호선 전동차 56량을 납품한 데 이어 현재 서울지하철 2호선 전동차 200량을 제작 중이다.미얀마에도 전동차 100량을 납품할 계획이라고 한다. 은성테크, 에이치티엘, 케이에스엠테크, 베스트엔지니어링 4개사도 철도 차량 부품과 장치를 생산하고 있다. 김천시는 남부내륙철도 사업이 본격화하면 이들 업체의 지속적인 성장이 가능할 것으로 내다봤다.김천시는 앞으로 철도산업 관련 기업을 유치하는데 발 벗고 나선다는 방침이다. 김충섭 김천시장은 “남부내륙철도 건설에 맞춰 철도 관련 기업을 집중적으로 유치해 일자리 창출과 지역경제 활성화를 이루겠다”고 말했다.안희용 기자 ahyon@idaegu.com

김천 남부내륙철도건설사업 예타면제, 15만 시민과 자축

민자사업 타당성 검토 지연으로 지지부진했던 김천∼거제를 잇는 ‘남부내륙고속철도사업’이 예비타당성조사 없이 국가재정사업으로 추진된다.정부가 29일 김천~거제 간 남부내륙철도사업의 예비타당성 조사면제와 문경∼김천 간 고속화 철도는 신속한 예비타당성조사 대상으로 선정하면서 50년 김천시민들의 숙원인 (가칭) 중부선(문경~김천, 김천~거제) 건설이 현실화됐다.김충섭 김천시장은 이날 오후 담화문을 통해 “남부내륙철도 예타면제를 15만 시민과 함께 자축한다”며 환호했다.‘남부내륙고속철도’는 김천과 거제를 잇는 총 172㎞의 연장에 4조7천억 원이 투입되는 대규모 국책사업으로 5년 정도의 공사 기간이 예상되며, 8만여 개의 일자리 창출과 10조 원의 생산유발 효과를 기대하고 있다.철도가 완공되면, 수도권에서 거제까지 2시간 40분, 김천에서 거제까지는 1시간 10분대로 연결이 가능해 낙후지역개발촉진 및 국토의 균형발전에 일익을 담당할 것으로 기대되고 있다.김충섭 시장은 “남부내륙철도는 지난 1966년 ‘김삼선’(김천∼삼천포선)으로 박정희 전 대통령이 참석해 기공식을 가졌지만, 당시 국가재정형편이 어려움으로 착공과 동시에 공사가 중지되는 불운을 겪었다”고 회고했다.또한 “2차와 3차에 걸친 국가철도망 구축 확정 고시를 통해 사업 당위성을 확보했지만 2013년부터 국가재정사업으로 추진코자 한국개발연구원(KDI)의 예비타당성조사에 들어가, 비용 및 편익 분석을 도출하는 과정에서 사업성이 적어 난항을 겪었다”고 말했다.이후 민간투자 사업으로 전환해 추진 타당성 검토에 들어갔으나, 이마저도 경제성이 높지 않은 것으로 판단돼 어려움을 겪어왔다.김천시는 2008년부터 김천∼거제 간 남부내륙철도 노선확정을 위해 정부를 비롯한 관련 연구기관 및 학계를 수없이 방문·건의했다.또한 철도가 통과하는 9개 시군과 행정협의체를 구성, 남부내륙철도 조기 착수를 위한 지자체 간 결속을 하는 등 다방면으로 노력해 왔다.김충섭 김천시장도 공약사업 선정 시부터 남부내륙철도 조기 착공이 김천 발전을 위한 필수 요건이라 판단하고 최우선 과제로 선정, 추진했다. 취임 이후에도 기재부, 국토부 등 각종 주요 인사들을 잇달아 찾아가 면담하며 남부내륙철도의 필요성을 역설해 왔다.또한 송언석 의원과 함께 남부내륙철도뿐만 아니라 문경, 상주, 김천으로 이어지는 김천∼문경 간 철도를 예비타당성 제외 사업으로 추진해, 수서∼여주∼충주∼문경∼김천∼진주∼거제를 연결하는 제2의 국가 대동맥 철도의 완성을 건의했다.특히 김 시장은 “김천뿐 아니라 경북도, 경상남도의 관련 자치단체가 한뜻으로 본 사업의 조기 착수를 위해 매진해 왔고, 국토부와 기재부 등 정부에서도 이 사업의 필요성을 깊이 인식한 것으로 보인다”고 밝혔다.이와 함께 “단순히 철도 노선 및 역 유치로 김천시의 발전이 이루어지는 것이 아니라, 이와 연계한 체계적인 지역발전 계획을 수립하고 실천하기 위한 노력이 필요하다”며 “이에 대해 대비를 차분히 진행할 방침” 이라고 밝혔다.남부내륙철도와 중부내륙철도를 연계하는 중부선 건설과 함께 광역철도 교통의 허브 도시로 거듭날 김천시는 혁신도시와 일반산업단지의 순조로운 정착에 이어 인구 30만 이상의 중추도시로의 발전을 실현하는 중대한 기회를 가졌을 뿐 아니라, 국토균형발전의 거점도시로의 도약을 꿈꾸고 있다.김충섭 김천시장이 남부내륙철도의 노선과 사업개요를 설명하고 있다.

예타면제 관련 경북 지역 사업 3곳은

29일 정부의 예비타당성조사 면제 사업 발표에서 주목을 받는 경북 관련 사업은 모두 3개다.정부의 경북 관련 예비타당성조사 면제 발표 현황. 경북은 4천억 원 규모의 동해중부선 단선전철화가 선정됐고 남부내륙철도 일부(김천~고령)가 포함됐다. 또 문경~김천 철도가 예타 조사 대상으로 선정됐다. 경북도 제공. ◆동해선 단선 전철화경북 몫으로 예타가 면제된 동해선 단선 전철화는 포항에서 강원도 동해까지 총 연장 178.7㎞를 전철화 하는 사업이다. 현재 동해에서 삼척까지는 전철화가 됐지만 포항~영덕(44.1㎞) 구간은 2017년 12월 비전철로 개통됐고 내년 12월 개통을 목표로 공사가 한창인 영덕~삼척(122.2㎞) 구간 또한 비전철이다. 이에 경북도는 그동안 과다한 유지보수비용 발생과 상대적인 수송능력 저하, 수도권에서 동해선 철도 이용 시 환승 등 비효율성을 이유로 동해선 복선 전철화를 강력하게 요구해왔다. 그 결과 동해선 철도는 2016년 6월 제3차 국가철도망 구축계획(2016~2025년)에서 전철화로 철도운영 효율성을 높이기 위한 신규사업으로 반영됐다. 경북도 관계자는 “포항에서 삼척까지 전철화는 사업비(4천억 원)만 빨리 내려오면 영덕에서 삼척까지 공사 마감 기한인 내년 말까지 전철화를 할 수도 있을 것”이라고 내다봤다. 포항에서 삼척까지 전철화가 완성되면 속도가 최대 2배(시속 100㎞/h→200㎞/h) 수준으로 높아져 부산·경남, 강원으로부터의 관광객 유입 효과가 기대된다.경북도 관계자는 “부산에서 전철기차로 탑승한 승객이 포항에서 디젤기차로 환승해야 하는 불편이 없어지고 부산에서 포항까지 대략 45분, 부산에서 동해까지 대략 1시간40분이면 갈 수 있을 것”이라고 말했다.경북도는 동해선 전철화를 계기로 동해안을 남북경협시대의 신북방경제 거점으로 육성하고 쿠르즈를 연계해 ‘금강산-울릉도·독도-포항·경주’를 벨트로 묶는 관광산업의 중심지로 만들겠다는 복안이다. ◆남부내륙철도 일부전국 권역을 연결하는 광역 교통·물류망 구축사업 영역을 예타가 면제된 사업이다.비록 경남의 면제 사업으로 발표됐지만 전체 사업량(거제~김천 170.9㎞, 총사업비 4조7천440억 원) 중 33%(60㎞, 1조6천여억 원) 가량이 경북(김천~고령·성주)에 포함돼 경북도는 의미있는 사업으로 평가하고 있다.또한 이철우 경북도지사가 김천을 지역구로 국회의원을 할때부터 이에 대한 관심을 적극적으로 표명한 사업이기도 하다.남부내륙철도 사업은 한때 2013년부터 2017년까지 예타에서 타당성 부족이 나와 민자사업으로 추진하기 위한 적정성까지 검토했던 사안이다.이에따라 경북도는 동해선 전철화(사업비 4천억 원)와 남부내륙철도 경북 구간(1조6천여억 원)을 합해 2조 원대를 이번 예타면제사업 확보액을 보고 있다. 한편, 경북도는 예정에 없던 문경~김천 철도(1조4천억 원)가 예비타당성 조사 대상으로 선정된 것을 반겼다.일각에서는 예타결과에 부정적 예측도 나오지만 2013년부터 건설중인 중부내륙선(이천~문경) 철도와 연계하면 수도권으로 연결되는 내륙선 철도망을 완성할 수 있는 실마리를 제공할 것이라는 게 경북도의 분석이다. 이철우 경북도지사는 “동해안 고속도로를 강력하게 요청했는데 예산이 많이 들어가는 사업(7조 원)이라 어려웠던 것 같고 영일만 횡단 대교는 관광 자원화를 위해 요청했는데 다음에 관철하도록 노력하겠다"며 아쉬움을 보였다.이는 경북도가 너무 덩치가 큰 사업(4조~7조 원)을 건의한 게 아니냐는 시각에 대한 공감으로 읽힌다.이 도지사는 그러나 “동해선 단선전철화와 남부내륙철도가 추진되고 이와 이어지는 문경~김천선이 예타 대상에 선정된 것은 지역발전의 계기를 마련했다는 점에서 의의가 있다”며 동해안 고속도로와 동해중부선 복선전철화 실현에 대한 지속적인 관철 노력 의지도 보였다.

대구산업선 철도, 산업단지 연결로 지역경제 활성화

정부의 예비타당성조사 면제사업으로 확정된 대구산업선 철도는 현재 조성 중인 국가산업단지와 기존 산업단지(성서, 달성1·2차, 테크노폴리스)를 연결하는 철도다.경남 서·북부지역 광역 연계교통망 구축과 물류비용 절감, 산업생산 증가 등을 통한 지역경제 활성화와 국가균형 발전에 파급효과가 큰 사업으로 평가된다.대구산업선 철도는 기존 경부선(서대구 고속철도역 예정지)에서 대구국가산업단지를 연결하는 연장 34.2㎞의 여객과 화물열차가 운행하는 일반철도다.총사업비 1조2천880억 원으로 전액 국비로 건설된다.문재인 대통령 지역공약 및 국정 운영 5개년 계획에 반영돼 지역균형 발전을 위해 정부가 필요성을 인정한 사업이다.경제 파급효과는 생산유발이 2조2천억 원, 부가가치 유발이 8천800억 원 규모다.일자리 창출 효과는 고용유발이 1만5천여 명, 취업유발이 1만8천여 명이다.대구산업선 철도가 건설되면 경부선, 대구권 광역철도(구미∼대구∼경산), 대구도시철도 1·2·3호선과 연결된다. 또 향후 남부내륙고속철도(김천∼거제 간), 달빛내륙철도(대구∼광주 간), 창원 마산항 연결 등 동서남북 사통팔달 연결된다.대구산업선 철도는 지역 및 국가 경제 활성화와 일자리 창출, 산업단지 간 연계 교통망 구축, 남부권 물류거점 역할 수행 등으로 물류비용이 크게 줄어든다.열악한 접근성이 개선되면서 생산유발 증대, 고용여건 개선, 청년 일자리 창출 등 지역균형 발전에도 도움이 된다.대구산업선 철도는 국가산업단지, 테크노폴리스, 달성 1·2차, 옥포·구지 농공단지, 성서 1∼5차 산업단지, 서대구·염색 산업단지, 창녕 대합·넥센산업단지 등을 연결한다.국가산단, 테크노폴리스 등에 입지한 물산업클러스터, 미래 자동차 사업, 대구경북과학기술원(DGIST) 등도 접근성이 개선된다.대구산업선 철도는 대구 서·남부 지역 148만 명이 직접 혜택을 받는다. 대구 전체 인구의 59%에 해당하는 인구다.근로자 48만 명이 출퇴근 시 혜택을 받으며 고령과 경남 창녕 인구 10만 명도 편리해진다.산업단지별 이동시간도 획기적으로 줄어든다.동대구에서 서·남부 산업단지까지 버스 기준 120분, 승용차 기준 73분이 걸리지만 철도건설 시 40분 소요돼 최대 80분 이상 단축 효과를 나타낸다.기존 철도 연계로 하루 평균 4만5천여 명이 이용할 것으로 예상되며 차량(승용차·버스)에서 철도로 하루 4만3천여 명이 전환할 것으로 추산된다.대구산업선 철도는 기획재정부 사업계획 적정성 조사, 기본계획수립, 기본 및 실시설계를 거쳐 2027년 완공을 목표로 하고 있다.이승호 대구시 경제부시장은 “교통환경이 열악한 대구 서·남부지역과 경남 서·북부지역에 대구산업선 철도망 구축을 통한 정시성 확보로 지역주민들의 교통복지 증대와 기업유치, 투자, 고용 촉진 등 지역경제 발전에 크게 기여할 것”이라고 기대했다.

희비 엇갈린 정부 예타면제 사업 선정

29일 정부의 예비타당성(예타) 조사 면제 대상 사업이 확정 발표됐다. 전국적으로 23개 사업에 총사업비 24조1천억 원 규모다. 지역에서는 대구의 대구산업선 철도(서대구~대구국가산단)와 경북의 동해선(포항~동해) 단선 전철화 사업이 선정됐다.그러나 대구와 경북의 희비는 크게 엇갈렸다. 대구시는 1순위로 건의한 대구산업선 철도가 반영되자 지역 물류 기반을 획기적으로 바꿀 수 있는 계기를 마련했다며 반기고 있다. 총연장 34.2㎞의 단선 일반철도다. 여객 및 화물 운송을 겸해 운행될 예정이다.대구 시내와 대구국가산단을 연결하는 산업선 철도가 개통되면 국가산단 활성화와 함께 기존 경부선 철도 및 도시철도 1, 2, 3호선과 연계돼 철도 접근성이 떨어지는 대구 서남부지역과 경북 고령, 경남 창녕 지역 주민들이 혜택을 입을 전망이다.현재 동대구에서 대구 서남부 산업단지까지 승용차로 평균 73분 걸리는 시간이 40분으로 줄어들어 접근성이 획기적으로 개선되기 때문이다. 산업단지 접근성이 개선되면 중소기업 일자리 공급과 인력수요 미스매치가 해소되고 고용여건이 개선될 전망이다.대구시는 예타면제 이후 완공까지 최장 10년이 걸리는 산업선 철도 건설에 차질이 없도록 노력해야 한다. 그러나 경북지역의 실망감은 엄청나게 크다. 경북도와 포항시에서 전력을 기울여 추진해온 동해안고속도로(영일만대교 포함) 건설 사업이 배제된 때문이다.국토의 균형발전을 위해서는 동해안고속도로가 필수적이라며 정부를 설득해왔지만 무위에 그쳤다. 남해안, 서해안고속도로는 오래전 개통돼 지역발전의 대동맥 역할을 해왔다. 동해안 주민들이 상대적 박탈감을 토로할 수밖에 없는 상황이다.동해안고속도로 예타면제 배제는 국토의 균형발전과 향후 확장 효과를 등한시했다는 비난을 면키 어렵다. 지역 주민들은 정부의 근시안적 판단에 충격을 감추지 못하고 있다. 동해안고속도로는 북방경제의 활성화를 위해서도 필수적이다. 전 지역민이 지속해서 정부 설득에 나서는 등 추동력을 잃지 말아야 한다.이번에 선정된 지역별 예타면제 규모를 보면 경북의 동해선 전철화 사업의 경우 당초 요청한 복선이 아닌 단선으로 결정 나 사업비가 4천억 원에 그쳤다. 수도권인 인천을 제외하면 제주와 함께 전국 최하위 규모다. 단순 금액만으로도 지역별 형평성에 문제가 있다. 납득하기 어려운 부분이다.다만 이번에 선정된 김천과 경남 거제를 잇는 남부내륙철도 전체 181.6㎞(4조7천억 원) 구간 가운데 경북 구간이 33%에 해당한다. 그나마 경북이 위안으로 삼는 부분이다. 동해안고속도로 건설과 동해선 철도 복선전철화는 여전히 경북의 숙제로 남았다.

대구시의회, 정부의‘대구산업선 철도’ 예타면제사업 선정 환영

배지숙 대구시의회 의장대구시의회(의장 배지숙)는 29일 정부의 ‘대구산업선 철도’ 예타면제사업 선정을 환영하고 이를 통해 국가균형발전과 지역경제 활성화에 기여할 수 있을 것이라고 기대했다.대구시와 대구시의회는 대구산업선 철도 건설사업 등을 정부에 건의하고 대상사업 선정을 위해 함께 노력, 좋은 결과를 얻을 수 있었다고 밝히고, 대구시가 역점적으로 조성해 온 대구국가사업단지의 접근성을 높여 지역산업 발전을 가속화 할 수 있을 것으로 기대했다. 시의회는 이번 결과는 정책을 입안하는 집행부와 이를 견제․감시하는 시의회, 지역의 경제단체 등이 혼연일체가 되어 지역발전을 위해 적극적인 협치를 펼친 좋은 사례가 되었다며 의미를 부여했다.시의회는 2018년도 제263회 제2차 정례회에서 ‘대구산업선철도 등 예타 면제사업 선정을 촉구하는 건의안’을 채택하고, 건의안을 청와대와 국회, 대통령직속 국가균형발전위원회 및 관계부처에 전달해 사업의 조속한 선정을 촉구한 바 있다. 배지숙 의장은 “대구시와 시의회가 함께 노력해 온 대구산업선 철도사업이 예타면제 사업으로 선정된 것은 너무도 기쁘고 환영할 만한 일이다. 그간 최 일선에서 수고를 아끼지 않은 권영진 시장님과 관계 공무원들의 노력이 결실을 맺었다. 250만 대구시민들과 함께 감사의 뜻을 전한다”며 “우리 시의회에서도 향후 이를 통해 대구국가산업단지가 성공적으로 조성되고, 지역경제 활성화에 크게 기여할 수 있도록 계속해서 관심을 가지고 살펴나가겠다”고 강조했다.