경북도의회, 고령 운전자 면허 반납하면 교통비 지원 조례 추진

경북 도내 고령 운전자가 운전면허를 자진 반납하면 교통비 등을 지원하는 내용을 담은 조례제정이 추진된다.경북도회에 따르면 황병직 도의원(영주·무소속)이 '경북도 교통안전 증진 조례안'을 발의해 오는 25일부터 열리는 제308회 임시회 기간 처리할 예정이다. 조례안은 도민의 생명과 신체, 재산을 보호하기 위한 교통안전 기본계획과 시행계획을 수립하고 공모사업을 할 수 있도록 했다.교통안전기술의 이용·보급을 위한 시범사업, 신기술의 실용화와 보급, 연구발표회, 세미나 등에 대한 지원을 규정하는 내용도 담았다. 또 65세 이상 운전자를 고령 운전자로 규정하고 자동차에 고령 운전자 표시를 적극적으로 유도해 도민이 보호하고 배려하는 운전문화를 확산하도록 했다. 고령 운전자가 운전면허증을 스스로 반납해 실효된 경우에는 교통비 등 필요한 지원을 할 수 있도록 규정했다. 황 도의원에 따르면 경북에는 최근 3년간 매년 평균 1만4천여건의 교통사고가 발생해 450여명이 사망하는 것으로 조사됐다. 이 가운데 65세 이상 운전자 교통사고도 2016년 2천113건(사망 103명), 2017년 2천258건(사망 114명), 2018년 2천538건(사망 111명)으로 증가하자 대책이 필요하다고 보고 조례안을 마련했다. 황 도의원은 “경북이 초고령사회에 진입함에 따라 고령 운전자에 대해 배려 문화를 확산하고 고령 운전자가 자발적으로 운전면허증을 반납하면 교통비를 지원하는 근거를 마련하는 데 의의가 있다”고 말했다.황병직 도의원 김형규 기자 kimmark@idaegu.com

교통사망사고 60% 운전자 안전의식 부족 탓

대구지역에서 발생하는 교통사망 사고의 60% 이상이 운전자의 안전의식 부족 탓인 것으로 집계됐다.21일 대구시가 집계한 지난 3년(2016~2018년) 교통사망 사고의 원인분석에 따르면 사망자 405명 중 안전운전의무 불이행이 전체의 65%로 가장 많았다.또 신호위반(10.6%), 보행자 보호 의무 불이행(7.7%), 과속(7.4%), 중앙선 침범(3.9%) 순이었다.안전운전의무 불이행은 △전방주시 태만과 졸음운전 △운전 중 휴대전화·라디오 조작 △차량 조작 미숙 △판단 착오·방심·주의산만 △급브레이크·급핸들조작 △운행환경 부적응(야간, 날씨) 등이 포함된다.사망사고는 오후 6시부터 다음날 오전 6시까지 야간에 44.7% 발생했다.또 사망자의 48.9%는 보행자였으며 65세 이상 노인들이 전체 사망자의 44.7%를 차지했다.대구시는 이와 관련 22일부터 나흘간 주유소 이용 운전자들을 대상으로 교통사고 사망자 30% 줄이기 캠페인을 벌인다. 운전자의 안전운전의무 지키기 의식을 높이자는 취지다.캠페인은 교통사고 발생 빈도가 높은 오후 4~6시 진행된다. 또 지역 내에서 차량 출입이 가장 많은 주유소 4곳(패밀리, 광명,한대동부, 수성 셀프)에서 실시한다.대구시는 주유소 교통안전 캠페인 활동 외에도 △위생·민방위·운수업체 교육 △버스·택시 등 운수종사자 대상 현장체험 안전 교육 △여객 및 화물 운수종사자 교육 등을 한다.김종근 대구시 교통국장은 “교통사고 사망자 감소를 위해서는 시민들의 교통안전의식개선이 시급하다”며 “운전 중 휴대전화 사용금지, 방향지시등 켜기, 과속·신호위반금지 등 안전운전 수칙을 꼭 준수해야 한다”고 당부했다.이주형 기자 leejh@idaegu.com

대구 휴일 사고 잇따라…등산객 사망·승용차 식당으로 돌진 등

휴일인 21일 60대 등산객이 숨지는 사고가 발생했다.이날 낮 12시15분께 대구시 달성군 비슬산 정상에서 등산객 A(67)씨가 갑자기 의식을 잃고 쓰러졌다.A씨는 20여 분 뒤인 12시40분께 소방헬기로 대구 한 병원에 이송돼 치료받았으나 오후 1시20분께 숨졌다.경찰과 소방당국은 자세한 사건 경위를 조사 중이다.같은 날 오전 10시10분께 동구 지묘동의 한 길가에서 운전자 B(71)씨가 몰던 승용차가 식당 건물로 돌진하는 사고가 발생했다. 차량은 후진하다가 식당을 들이받은 후 길 건너 또 다른 식당으로 돌진했다.이 사고로 식당 내부에 있던 업주 등 2명이 경상을 입었다.경찰은 운전자 B씨와 목격자 등을 상대로 사고 경위를 조사 중이다.김종윤 기자 kjyun@idaegu.com

신호등 들이받은 30대 2명 숨져

15일 오전 1시50분께 대구 동구 팔공산로 선명학교 앞에서 승용차 한 대가 신호등 지주대를 정면으로 들이받았다.이 사고로 운전자 A(35)씨와 동승자 B(35)씨 등 2명이 현장에서 숨졌다.경찰은 음주운전 여부 등 정확한 사고 경위를 조사 중이다.대구 동부경찰서 전경.김종윤 기자 kjyun@idaegu.com

독자기고…교통사고 예방의 시작은 방향지시등 켜기

교통사고 예방의 시작은 방향지시등 켜기이동식청송경찰서 부동파출소장하인리히 법칙은 한 번의 큰 재해가 있기 전에 그와 관련된 작은 사고나 징후들이 먼저 일어난다는 법칙이다.큰 재해와 작은 재해, 사소한 사고의 발생 비율이 1:29:300이라는 점에서 ‘1:29:300 법칙’으로 부르기도 한다.하인리히 법칙은 사소한 문제를 내버려 둘 경우, 대형사고로 이어질 수 있다는 점을 밝혀낸 것으로 각종 사건사고 예방을 위해 중요하게 여겨지는 개념이다,이같은 법칙이 존재함에도 운전자들이 사소하게 여겨지는 법규 중 한 가지가 방향지시등 점등이다.방향지시등은 신호등이 없는 교차로에서는 좌회전이나 우회전할 때 반드시 켜야 하며, 심지어 신호등이 있는 교차로라도 좌회전할 때는 왼쪽, 우회전할 때는 오른쪽 방향지시등을 켜야 한다.또한 차로에서 방향지시등을 켜고 진로를 변경해야 하는데 켜지 않고 무리하게 진로 변경하여 교통사고가 발생하거나 운전자 간 시비가 발생하기도 한다.국민신문고 등 경찰관서에 신고 된 보복운전의 가장 큰 원인은 신호위반이나 과속운전이 아닌, 사소한 법규위반에서부터 시작된다.운전자들이 가볍게 생각하는 방향지시등을 켜지 않고 갑자기 진로변경을 한 경우다.교통안전공단에서 발표한 ‘2018년 교통문화지수’에서 경북은 17개 시・도 중 하위권을 차지하고 있다. 특히 운전행태 영역 중 방향지시등 점등률은 전국 평균 점등률(71.51%)에 크게 못 미치는 65.31%로 꼴찌 울산광역시에 앞선 16위로 심각한 수준이다.방향지시등 사용은 나와 상대방의 안전을 지켜주는 가장 손쉬운 안전운전이며, 양보와 배려운전이자 대형사고 예방의 시작이므로 모든 운전자는 진로 변경할 때 반드시 방향지시등 켜기를 준수해야 한다.이동식 경감(청송서 부동파출소장)이동식 경감(청송경찰서 부동파출소장)

접촉사고의 주범 끼어들기, 방향지시등으로 예방하자

정선관경북 산양파출소장 경감도로를 주행하다 보면 한번쯤은 차선변경을 할 때 방향지시등 일명 깜빡이를 넣지 않고 갑자기 끼어드는 차량으로 인해 사고가 날 뻔 한 경험이 있을 것이다.퇴근 무렵이나 야간에 피로해진 몸과 빨리 가려는 조급함으로 인해 더욱 더 깜빡이를 넣지 않는 경우가 있다.이것은 접촉사고의 원인으로 작용할 수 있고 갑작스러운 끼어들기는 피해를 받은 운전자로 하여금 놀라고 흥분된 마음을 불러일으켜 난폭운전과 보복운전으로 이어지는 경우도 있어 각별한 주의가 필요하다.도로교통법 38조에 의하면 모든 운전자는 우회전, 좌회전, 유턴, 후진 등 방향을 전환 시에는 방향지시등이나 손을 이용하여 전환이 끝날 때까지 신호를 주어야 한다.이를 어길시 20만 원 이하의 벌금이나 구류에 처해지나 보통은 3만 원의 범칙금을 받게 된다.또한 방향지시등은 방향을 전환하고자 하는 30m부터 시작하여야 한다. 이것은 다른 운전자에 대한 나의 의사표시이자 배려운전인 것이다.도로에는 차선과 차로가 구분되어 있는데 모든 차는 종류에 따라 주행차로와 추월차로가 다를 수 있으므로 이를 지켜야 한다.간혹 이를 지키지 않아 시비가 되기도 하지만 접촉사고의 주요원인으로 작용하고 있다. 끼어들기도 금지되는 경우가 있다.무리하게 끼어들어 옆의 뒤 차량이 급하게 브레이크를 잡게 되는 경우나 끼어들면서 밀어붙이는 행위 그리고 점선이 아닌 실선에서의 끼어들기는 금지된다.끼어들기의 금지되는 장소에는 터널 안, 다리 위, 교차로, 횡단보도 등이 그곳이다. 만약 운전자가 차선을 변경할 때는 미리 점등해 주고 주행 차로의 흐름에 방해를 주어서는 안 된다.바야흐로 봄에 피는 꽃들이 만개하여 주말이면 가족 나들이를 많이 하는 시즌이 돌아왔다.당연히 도로에는 차량들로 인해 북새통을 이룰 것이다.그러나 조금 손해 본다는 마음의 양보운전과 방향지시등 사용의 배려운전으로 교통사고를 예방하여 안전하고 행복한 주말 나들이가 되길 바래 본다.

안전거리 준수는 교통사고 예방 첫걸음

권기덕칠곡경찰서 북삼지구대 교통사고의 원인 중 대부분 운전자가 안전거리와 제한속도를 지키지 않아 대형 참사로 이어져 고귀한 생명을 잃는 경우를 종종 보게 된다.이유는 ‘빨리빨리’라는 우리네 습관이 영향을 주고 있는 것이 가장 큰 요인 중 하나이다. 이처럼 습관처럼 변해버린 ‘빨리빨리’ 문화는 우리가 하루빨리 버려야 할 습관이다.특히 운전자들에게는 선진교통문화로 나아가기 위한 필수조건이다.또 자기 자신의 마음에 안성맞춤이 아니라 상대방을 배려하는 습관이 기본 미덕을 갖춰야 한다.운전의 경우 타인의 차량을 안전하고 편안하게 운전할 수 있도록 배려해주는 것은 자신을 배려해주는 결과로 나타난다.장거리운행 시 바쁘다는 이유 하나만으로 교통법규를 위반하면서 과속주행을 일삼는 것은 교통사고의 위험성을 증가시킬 수 있다.운수업체에서는 출발 당시 운전자들을 대상으로 자체 음주감지를 해 사전에 음주사고를 예방할 수 있도록 해야 한다.운전자들은 여행을 떠나기 전 반드시 차량 안전점검, 고장·사고 발생 시 후속사고방지를 위해 안전조치가 필수라는 것도 새삼 기억해야 한다.운전자들은 자발적인 안전운행 습관, 남을 배려하는 양보운전이 오늘의 나를 기쁘게 할 수 있는 작은 진리이고 교통법규를 잘 지키는 것은 우리가 모두 소망하는 교통문화라는 생각을 가졌으면 한다.사랑하는 가족이 함께할 경우 교통사고는 나 자신이 언제나 잠재적인 교통사고의 피해자로 때론 가해자가 될 수 있다는 사실을 기억하며 항상 안전운전이 최우선임을 상기해야 한다.‘사람이 먼저인 교통문화! 속도를 줄이면 사람이 보인다’는 교통문화 캠페인을 늘 되새기며 기쁜 마음으로 하루 동안 핸들을 잡아야 할 것이다.

김천 무려 16차례 음주·무면허 한 30대 운전자 결국 구속

지난 19년 동안 음주·무면허 운전으로 무려 16차례나 적발된 30대가 결국 철장 신세를 지게 됐다.김천경찰서는 상습적으로 음주·무면허 운전을 한 혐의(도로교통법 위반)로 A(39)씨를 구속했다고 28일 밝혔다.경찰에 따르면 A씨는 지난 1월8일 오전 2시30분께 술을 마시고 김천∼구미 간 지방도로에서 자신의 승용차를 운전하다 도로변에 차를 세워둔 채 잠을 자다가 단속됐다.당시 음주측정결과 A씨의 혈중알코올농도는 면허취소 수준인 0.149%로 조사됐다.A씨는 일용직 건설근로자라는 이유로 경찰 출석요구에 불응하다가 뒤늦게 경찰에 출석, 구속됐다.경찰 조사결과 A씨는 2000년부터 지금까지 음주운전 3차례, 무면허 운전 12차례, 음주·무면허 운전 1차례 등 모두 16차례 적발됐다.지난 1월 8일에는 새벽과 오전 등 하루에 2차례나 단속되기도 했다.그동안 벌금형을 그쳤던 A씨는 지난해 10월 징역 8월에 집행유예 2년을 선고받았지만 계속 음주운전을 하다 결국 구속됐다.경찰은 “16차례 음주·무면허 운전으로 구속된 것은 이번이 처음”이라며 “대부분 무면허 운전이어서 벌금형을 선고받았으나 이번에 음주·무면허 운전으로 구속했다”고 말했다.안희용 기자 ahyon@idaegu.com

대구 달성경찰서 ­모범운전자회 현판식 개최

대구 달성경찰서는 지난 26일 현풍읍 달성경찰서 모범운전자 사무실에서 모범운전자 연합회원 등 60여 명이 참석한 가운데 ‘으뜸 모범 운전자회 현판 제막식’을 가졌다.김재호 기자 kjh35711@idaegu.com

'대전 머스탱 사고' 낸 10대 운전자 구속

대전지방경찰청은 지난달 10일 무면허로 차를 운전하다 사망사고를 낸 혐의(교통사고처리 특례법 위반)로 A군(17)을 구속했다고 6일 밝혔다.경찰이 사고 당시 머스탱 차량의 사고기록장치(EDR)를 분석한 결과, 전군은 사고 직전 시속 96㎞로 도심을 질주했다. 사고 지점은 최고속도 50㎞ 구간이다. A군이 제한속도의 두배 속도로 운전하다 사고를 낸 것이다.이번 사고를 낸 전모(17) 군이 운전한 머스탱은 A 씨 명의로 모 캐피탈에서 월 115만 원가량을 주고 60개월을 빌린 차량이었다.A 씨는 이 차량을 사촌인 B 씨를 통해 C 씨에게 월 136만 원에 재차 빌려줬다.현행법상 빌린 차를 재임대하는 것은 불법이다. 이른바 대포차로 이용되는 경우가 많기때문이다.특히 인터넷 커뮤니티에는 해당 차량 운전을 한 전군이 불과 며칠전 무면허로 단속된적이 있다고 주장하며 충격을 준바 있다.경찰은 이들의 공범 관계 여부와 대포 차량 유통 여부도 조사 중이다.앞서 대전지법은 교통사고처리특례법 위반(치사) 혐의를 받는 전 군에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)에서 "증거 인멸과 도주 우려가 있다"며 구속영장을 발부했다.online@idaegu.com

북구 한 고가차도에서 차량 전복으로 1명 사망

26일 오전 1시15분께 대구 북구 서변동 고가차도 북대구 IC 방면 200m 지점에서 차량이 전복돼 1명이 숨졌다.사고는 같은 방향으로 운전 중인 포터 차량과 그랜저 차량이 부딪쳐 발생했다.포터 차량에 탑승 중인 운전자와 동승자는 무사했지만 그랜저 차량은 전복 후 화재가 발생해 운전자가 사망했다.경찰과 소방당국은 목격자 등의 진술을 토대로 정확한 사고원인을 조사 중이다.대구 강북경찰서 전경. 이동현 기자 leedh@idaegu.com

운전으로부터의 해방…달리는 차 안은 나만의 ‘사무실·영화관·헬스장’

AI를 기반으로 안면인식 기술이 대두되고 있다. 인간의 시선을 자동차 내부에 장착된 카메라로 인지, 운전자가 졸거나 시야 반경에서 벗어날 시 경보음을 통해 알려주는 기능 등이 이미 상용화 단계에 접어들었다.미국 전기자동차기업인 테슬라는 자체개발한 자율주행용 AI칩 생산에 박차를 가하고 있다.우리나라 최초의 자동차인 ‘시발자동차’는 6·25 전쟁 종전 직후인 1955년 미군이 내다버린 차량들의 부품을 모아 재조립해 탄생했다.구글의 무인화 차량은 위성위치확인시스템(GPS)를 통해 현재 위치와 목적지를 끊임없이 비교하면서 원하는 방향으로 핸들을 움직인다. 목적지를 설정하면 자동운전되는 항공기와 같은 원리다.자율주행차는 이제 단순 하드웨어적 기술을 넘어 심도 있는 소프트웨어 개발에 열을 올리고 있다. 별도의 타이어 교환 없이 접지력이 높아지는 주행모드나 자동차 내부 센서를 통해 리모컨 하나로 모든 사항을 감지·조작 가능해진다. 인공지능(AI)은 흔히 바퀴의 발명과 같은 ‘파괴적 기술’에 비견 되곤 한다. 바퀴의 발명은 6천여 년 전으로 거슬러 올라간다. 인간의 염원은 기술과 아울러 진화했다. 오롯이 인력으로 이동하던 수레의 시대는 한동안 지속됐다. 그 시기 동안 인간은 자체의 동력으로 이동하는 수단을 앙망해왔다. 그 같은 니즈가 한데 모여 1830년대 런던 시내를 질주하던 노면 마차는 점차 우리 기억 속으로 잊혀져 갔다.최초의 자동차는 1482년 레오나르도 다빈치가 제작한 태엽자동차다. 이후 1769년 프랑스에서 증기 자동차가 시운행을 가지고 상용화 과정을 거쳤다. 바퀴의 발명이 후 두 번째 파괴를 경험한 셈이다. 증기기관차에 비해 강한 엔진을 장착한 오늘날의 휘발유 자동차는 1886년 독일로부터 비롯된다. 이때부터 공기 타이어가 발명되고 2기통 자동차가 대중 속으로 들어왔다. 대중에 공개됐다고는 하지만 이 때까지만 해도 자동차는 특수성, 특별함을 지녔다. 상위계층만의 전리품 이상도 이하도 아니었던 셈이다.자동차 상용화는 1930년 불어닥친 대공황의 영향으로 보는 시각이 많다. 고급화의 수단이었던 자동차는 쇠락하고 보편화된 자동차 시대가 본격 도래했다. 가성비 제고를 위한 개량화 정책은 시류에 따른 정책이었다.자동차에 대한 인간의 욕구는 이제 운송수단을 넘어 인공지능(AI)에도 발산되고 있다. AI를 토대로 한 안면인식 기술이 대두되는 시점이다. 운전자는 사전설정을 통한 인터페이스를 활용한다. 인간의 시선을 자동차 내부에 장착된 카메라로 인지, 운전자가 졸거나 시야 반경에서 벗어날 시 경보음을 통해 알려주는 기능 등은 이미 상용화 단계에 접어들었다.1980년대 후반 휴대폰 가격은 차 한 대 값을 상회했다. 불과 20년 후인 2010년 초 인터넷이 가능한 스마트폰이 대중화됐다. 현재 휴대폰 가입자 수는 대한민국 인구수와 비등한 5천만 명을 넘어선다. 이 같은 현상에 기인, 정보기술(IT) 전문가들은 자율주행차의 상용화 역시 스마트폰과 그 궤를 함께 할 것으로 전망하고 있다. 미국에선 오는 2030년 자율주행차의 대중화가 이뤄질 시 일반 자동차의 보급률은 80% 이상 하락할 것으로 내다보고 있다.신속결합의 시대다. 병렬적 융합이 아닌 보안솔루션과 사물인터넷(IoT), 디지털 지도의 사례와 같이 전방위적 융합이 수반돼야 한다. 자율주행차 역시 이 같은 시류를 함께 타야 할 당위를 지닌다. ◆자율주행차의 원리불과 30년 전만 하더라도 자동차와 소통하고 운전자의 아이덴티티를 인지한다는 것은 외화 시리즈의 공상 과학에서나 볼법한 장면이었다. 현실적 괴리 탓, 공상이라는 전제를 두고 영화 속 주인공의 일거수일투족에만 관심을 쏟았다. 그만큼 시쳇말로 ‘말도 안 되는’ 그저 허상이었다.30년이 지난 현재, 그 허상은 상용화를 목전에 둔 목표로 다가왔다. AI를 기반으로 한 각종 기기들이 쏟아져 나오고, 무인의 기조를 딴 각종 스마트 기기들이 생활 전반으로 시나브로 스며드는 시점이다.자율주행차는 크게 4가지 요소가 충족될 시 비로소 자율의 이름을 덧씌운다.그 첫 번째는 다용도로 활용되고 있는 지구위치측정체계(GPS) 위성인데 GPS를 통해 자동차의 위치, 그에 따른 땅의 형세 등을 인지·파악하게 된다.GPS가 자율주행차의 궤적을 인식한다면 레이저 스캐너가 거리조절과 장애물 등의 각종 돌발요소를 인식해 안전운행을 도모한다.그렇다면 레이저 스캐너가 미처 잡지 못하는 사각지대는 과연 존재하지 않을까. 이곳은 사방에서 비춰오는 빛을 이용한 라이다가 리체크를 실시, 안전에 안전을 더하는 역할을 충실히 하게 된다.영상센스는 이 모든 주행사항을 정확히 판독해 자율주행차 간 각종 돌발사항 등을 학습, 학습된 내용을 빅데이터화해 운전자의 습관을 바꾸듯 자율주행의 안정성 제고에 방점을 찍는다.자율주행차의 기본요소가 갖춰졌다면 상용화를 위한 완성단계를 알아 둘 필요가 있다. 총 5단계로 나뉘는 데 우리가 현재 운송수단으로 삼는 유인 자동차는 통상 0단계로 지칭한다.1단계는 단순 운전자 보조 시스템이다. 상용화된 고급 자동차 사양에 포함된 크루즈컨트롤과 차선이탈방지 시스템 등이 대표적이다. 이 시스템은 오롯이 보조의 역할이다. 시스템 제어는 운전자의 몫이다.2단계는 단순 시스템 제어를 넘어 속도 조절이 가능한 차량이다. 각종 장애물을 인지, 경보를 통해 돌발사항을 대비한다.자율주행차로 일컬어지는 것은 3단계부터다. 차선 유지, 장애물 경보, 노면 상태 체크 등을 시스템으로써 인식하고 대비한다. 긴급사항이 아니라면 운전에 대한 제어를 크게 신경 쓸 필요가 없다.4단계에 들어서면 운전자의 역할이 더욱 협소해진다. 운전자가 목적지만 설정하면 자동차의 원패스 시스템으로 원하는 장소에 도착할 수 있는 단계다. 미국 자동차공학회 기준으로 현재 네이버의 자율주행차 기술이 바로 여기에 속한다.5단계는 자율주행차의 종착역이다. 위에서 언급한 허상이 현실화되는 시점이다. 운전자의 역할은 존재하지 않으며 이 단계야말로 완벽한 무인자동차의 완성이라고 볼 수 있다. ◆자율주행차의 현재2016년 초 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼에서 ‘4차 산업혁명’이라는 명제가 처음 대두됐다. 이후 AI를 기반으로 한 각종 IT 관련 커리큘럼(교육 과정)이 물밀 듯이 쏟아져 나왔다.중국은 시범도로를 넘어 공공도로에서 자율주행차 테스트를 할 수 있도록 승인한 차량 대수를 기하급수적으로 늘리고 있다. 자율주행에 관한 공격적 사업 영위를 공고히 했다는 분석이다. 중국은 현재 14개 도시, 32개 기업에서 100개가 넘는 자율주행차 승인 번호판을 발급받은 상태다. 이 중 베이징은 130여㎞에 달하는 44개의 자율주행차 테스트용 도로를 지정했다. 중국 내 가장 긴 테스트용 도로는 80㎞에 이르는 베이징 남부의 ‘이좡’ 거리다.미국에서는 자율주행차를 이용한 배송서비스가 상용화돼가는 추세다. 미국 최대 규모의 마켓인 ‘크로거’와 ‘월마트’는 스타트업과 각 협약을 맺고 배송서비스를 개시했다.테슬라 역시 자체개발한 자율주행용 AI 칩 생산에 박차를 가하고 있다. 테슬라는 ‘상황에 구애받지 않는 안전한 자율주행’의 캐치프레이즈로 강력한 하드웨어의 생산을 눈앞에 두고 있다.장거리 운행이 잦은 트럭운전자를 위한 자율주행용 트럭도 등장을 예고하고 있다. 구글 출신의 엔지니어가 창업한 스타트업에서 연구 중인 이 시스템은 각종 제어기능이 장착된 운전자 보조장치 개발에 열을 올리고 있다.우리 정부는 현재 자율주행차 상용화에 대비, 총 30여 건에 달하는 로드맵을 제시했다. 가장 큰 골자는 자율 시스템이 주행하는 시뮬레이션 설정을 통한 도로교통법 개정과 자율주행 간 선행돼야 할 책임 주체 확립과 그에 따른 의무규정 확보에 나섰다. 이 같은 사항에 기인, IT 관련 기업들은 자율주행차 테스트베드를 조성하고 지자체와의 업무협약(MOU)을 통한 상용화 사업 추진에 열을 올리고 있다. 이를 위해선 최첨단의 교통인프라 구축이 우선 과제다. ◆자율주행차의 활용범위자율주행차는 이제 단순 하드웨어적 기술을 넘어 한층 더 심도 있는 소프트웨어 개발에 열을 올리고 있다. 이를테면 각종 자연재해(폭우, 폭설 등) 발생 시 별도의 타이어 교환 없이 접지력이 제고되는 주행모드가 생성되는가 하면, 자동차 내부 센서를 통해 리모컨 하나로 모든 사항을 감지, 조작 가능한 초고도화된 무인 자동차 개발도 출시를 앞두고 있다.이처럼 자율주행차의 청사진이 속속 등장하면서 그에 따른 장밋빛 미래도 다각도로 점쳐지고 있다.지금까지 자동차의 덕목은 주행성, 안정성, 편의성으로 국한됐다. 하드웨어적 구성이 충족된다면 이를 제어하는 것은 운전자 몫이었다. 이성적 판단이 주효했고, 이것이야말로 흔히 말하는 ‘안전운전’의 지름길이었다.자율주행의 도입은 운전자의 인식변화를 이끌 것이라는 전망이다. 필수였던 운전은 그저 취미생활의 하나일 뿐이다. 교통경찰은 감소할 것이며 운전면허 시험장 역시도 존폐의 기로에 들어설 것이다. 대리운전, 택시 등의 운수업 또한 하락세를 벗어나기 힘들 전망이다. AI로 인해 파생 가능한 디스토피아적 직업 감소세와 그 궤를 함께하는 대목이다.하지만 하릴없이 운전에 집중해야 할 과거 운행에 비해 무인운전으로 인한 엔터테이먼트 적 요소는 무한할 것으로 보인다. 이성보다 감성이 득세할 것이며, 잉여시간을 운동, 업무, 쇼핑, 더 나아가 차량 내부에 설치된 스크린으로 영화를 즐기는 등 차량은 또 하나의 문화공간으로 탈바꿈할 조짐이 농후하다. 차량 내부에 생체인식 센서, 서라운드 오디오를 삽입하고, 좌석의 전 방위적 공간을 스크린과 프로젝터 등으로 채우는 것. 그저 꿈만은 아니다.차량의 인터페이스 역시 단순 볼륨 조정, 냉난방기 On/Off에 국한시킬 이유가 없다. 손으로 조작할 것 없이 차량 내부에 장착한 각종 인식시스템을 활용, 음성을 통해 자동차의 모든 편의 기능을 조작할 수 있다.주차공간을 찾아 수 시간을 비집고 다닐 필요도 사라진다. 하차 장소에서 수집된 주차장 정보를 통해 원하는 시간, 편안한 장소에서의 승'하차가 용이해진다. 주차가 가장 어렵다는 볼멘 소리는 더 이상 들릴 것도, 들을 필요도 없을 것으로 기대된다.‘더 빨리’, ‘더 안전하게’ 모토로 경쟁력 제고에 나서는 배송시장 역시도 격변기를 맞고 있다. 사람의 힘이 아닌 드론, 자율주행차를 활용한 첨단 시스템 개발에 주력하고 있는 모양새다.아쉽게도 국내에서의 자율주행 서비스는 미진한 단계다. 기술 접목을 가능케 할 단계에는 들어섰다지만 현저히 부족한 인프라와 풀리지 않는 각종 규제 등이 발목을 잡고 있는 현실이다. ◆자율주행차 전망스마트폰이 시나브로 일상에 스며든 지 10년이 훌쩍 넘었다. 그간 스마트폰을 통한 각종 이슈와 직업군이 탄생했다. 철옹성과도 같은 스마트폰의 아이덴티티는 자율주행차 등의 디바이스로 점차 옮겨가고 있다.자율주행차는 드론, 가상현실(VR) 기술 등과 함께 4차 산업혁명을 대표하는 혁신 중 하나로 일컬어진다.실제 미국의 한 리서치 업체는 오는 2035년 자율주행차 관련 시장규모를 1천300조 원에 달할 것으로 예측하기도 했다. 향후 자율자동차는 초기비용의 부담 외, 무인 자동화의 다채로운 이점만으로도 최적의 가성비를 자랑할 것으로 기대를 모으고 있다. 상용화는 시간문제다.하지만 자율주행차의 청사진 이전, 산재한 윤리시스템적 절치부심이 선행돼야 함은 필수다.자율주행차의 디스토피아적 요소를 절감하기 위해선 끝없는 시뮬레이션을 통한 철저한 고증을 거쳐야 한다. 내부의 엔터네이적 요소에 앞서 ‘안전성’ 구축 마련이 필수이기 때문이다. 그 어떠한 혁신에도 ‘안전제일’이라는 원론적 모토는 희석되지 말아야 할 당위다.글·사진=군월드 IT 사업팀김종윤 기자 kjyun@idaegu.com