대구 달서구청, 월광수변공원 등에 주민 참여 미술작품 조성 설치 완료

대구 달서구청은 지난해 10월부터 월광수변공원 등에 조성 중이던 미술작품 설치가 완료됐다.이번 ‘공원에서 예술 벤치를 만나다’ 사업은 문화체육관광부, 대구시, 달서구가 주최하고 달서문화재단이 주관한 공공미술 프로젝트다.지역예술인의 일자리 창출과 지역주민의 문화향유 확대를 목적으로 추진한 사업이다.주민이 직접 제작한 예술벤치는 웃는얼굴 아트센터를 시작으로 월광수변공원, 배실웨딩테마공원, 본리어린이공원에 6점이 설치됐다.달서문화재단은 다음달 5일까지 웃는얼굴 아트센터 갤러리와 달서구청 로비에서 이번 사업의 추진과정을 담은 자료를 전시할 계획이다.권종민 기자 jmkwon@idaegu.com

포항 오어지 둘레길 7㎞ 구간 완전 개통

포항 ‘오어지’를 한 바퀴 돌 수 있는 둘레길이 완전 개통됐다.포항시에 따르면 오어지 둘레길 전체 7㎞ 구간 중 차량과 보행자가 같이 통행하던 1㎞ 구간(항사리 마을 입구~안항사)에 대한 둘레길 조성공사를 최근 마무리하고 지난 8일 개통했다.나머지 6㎞ 구간의 둘레길 조성사업은 2017년 완료됐다.오어지 둘레길은 포항시 남구 오천읍 항사리 일원에 위치한 트레킹로드다.데크로드 1.4㎞, 맨발로 1.5㎞, 산책로 4.1㎞ 구간으로 나눠져 있다.이 둘레길은 오어지를 끼고 포항 12경(景) 중 하나인 운제산의 수려한 자연경관과 신라 천년고찰 오어사의 역사 및 문화자원을 배경으로 조성됐다.시는 둘레길 조성을 통해 오어지 제방과 연결되는 보행전용 인도교를 설치해 저수지와 주변 수목들을 한눈에 보며 걸을 수 있도록 했다.데크로드와 전망대도 조성됐다.최근 맨발걷기가 유행하면서 마사토 포장을 통해 맨발걷기 코스도 만들었다.둘레길 주변에는 출렁다리인 원효교, 오어지 제방과 연결되는 인도교, 짙은 녹음을 자랑하는 메타세쿼이아 숲·쉼터, 역사가 살아있는 관어정과 망운정 등 다양한 볼거리와 체험거리가 있다.이강덕 시장은 “오어지 둘레길은 남녀노소 누구나 편안하게 자연을 감상하며 걸을 수 있고 맨발걷기를 통해 건강까지 챙길 수 있는 포항의 대표적인 명소가 될 것”이라고 했다.김웅희 기자 woong@idaegu.com

경북도, 의성에 100만 평 규모 낙동강 수변 관광허브 추진 등 신공항시대 여는 사업 추진 가속도

의성에 100만 평 규모의 낙동강 수변 관광허브를 조성하는 계획을 포함한 대구·경북 통합신공항 시대에 발맞춘 경북도의 사업 추진이 속도를 낼 전망이다.2일 경북도에 따르면 다음달 통합신공항 공동후보지(의성 비안·군위 소보) 도시 구상 및 광역교통망 계획수립을 위한 연구용역이 착수된다.또 이달 중 낙동강이 흐르는 상주 낙단보를 중심으로 한 의성군쪽에 330만㎡(100만 평)규모의 관광단지를 조성, 신공항시대 관광허브로 만들기 위한 프로젝트 팀이 짜여진다.이 팀에는 경북도와 의성군, LH, 경북관광공사 등이 합류할 것으로 보인다.최혁준 경북도 통합신공항추진단장은 “이미 확보된 도비 2억 원으로 군위와 의성에 각 100만 평씩 조성하기로 한 공항신도시(항공클러스터)와 도로, 철도 등 SOC 기반시설을 어떻게 할 지 계획을 구체화 하기 위한 용역을 9월 중 발주할 계획”이라고 했다.신공항과 연결되는 SOC건설은 △서대구공단~공항 철도 △중앙선 의성역~공항 철도 △중앙고속도로 읍내JC~의성IC(40㎞) 확장(4차로→6차로) △북구미~군위JC 고속도로 신설 등이다.배용수 건설도시국장은 “통합신공항 건설에 따른 고속도로 확장과 신설은 내년부터 2025년까지 목표로 진행중인 국가 제2차 고속도로계획에 반영돼야 하고 관련 철도는 내년부터 2030년까지 목표로 진행중인 국가 제3차 철도망계획에 반영시켜야 한다”고 했다.그동안 구상에 머물렀던 4차산업시대 스마트 관광 프로젝트도 가시화된다.김상철 문화관광체육국장은 “통합신공항 건설이 추진되면서 인센티브로 검토했던 1조 원대 관광 프로젝트를 이전 부지 유치 신청이 마무리된 만큼 의성군과 LH, 관광공사, 경북도 이렇게 팀을 짜서 진행하겠다”고 했다.김 국장은 관광단지 조성 위치와 관련해 “의성에 100만 평 규모로 단지를 조성할 수 있는 곳은 많지 않고 낙동강변인 상주 낙단보 건너 의성쪽으로 의성군과 장소 정도를 협의했다”고 했다.김 국장은 “제일 좋기는 경주 보문관광단지 처럼 하는 것인데 4차산업 스마트관광, 힐링 웰빙 관광이 대세인 만큼 의성의 자원과 낙동강 수변을 활용, 신공항시대 관광허브를 만들 계획”이라고 했다.재원은 민자와 자체 조달 등 어느 정도 정리된 것으로 전해졌다.한편, 경북도는 이밖에도 지난 1월22일 공동후보지 유치 신청 후 군위군의 반발로 7개월 동안 기다려온 의성군의 지원을 계획 중이다.도는 의성군의 요청을 받아들여 추진한다는 계획이지만 의성군은 오는 14일 예정된 국방부 이전부지 선정위원회 개최 전까지는 어떤 요구도 하지 않을 것으로 알려졌다.앞서 군위군은 지난달 31일 통합신공항 공동후보지 유치 신청서를 공동합의문과 서명부를 첨부해 국방부에 제출했다. 문정화 기자 moonjh@idaegu.com

(창간특집)대구 100년 대계사업, 대구공항 떠난 자리 20조 원 수변도시 뜬다

대구·경북의 100년 대계 사업이라고 불리는 통합신공항 이전이 점차 가시화되며 대구국제공항 후적지 개발에 대한 시민들의 관심이 쏠리고 있다. 대구공항과 함께 K2 군 공항이 통합신공항 부지로 빠져 나가면 도심 한가운데 무려 694만여㎡(210만 평)에 달하는 거대한 새로운 개발 공간이 풀리게 된다. 마치 고도제한에 걸린 건물들처럼 답답한 나날 속에서 침체의 늪에 빠져든 대구가 이를 계기로 다시 한번 날아오를 수 있을까. ◆대구공항은 왜 떠나야만 하는가. 1961년 4월 개항한 대구공항은 60년 가까이 대구·경북의 거점 공항 역할을 해 왔다. 한때 적은 해외취항 편수와 KTX 개통 등으로 ‘적자 공항의 표본’으로 불리기도 했지만, 2010년대 들어 저가 항공사(LCC)들이 생기며 대구국제공항은 재조명 됐다. 2013년 공항 이용객이 처음으로 100만 명을 돌파한데 이어 지난해에는 무려 450만 명을 돌파하는 등 폭발적으로 성장하며 ‘흑자 공항’으로 전환, 명실상부한 영남권 관문공항으로 자리매김 했다. 특히 전국 유일의 ‘도심 속 공항’으로 시민들은 물론 구미·영천·경산 등 대구 인근 지역은 30분 이내, 경주·포항은 1시간 이내라는 뛰어난 접근성으로 많은 이들의 사랑을 받고 있다. 하지만 뛰어난 접근성은 인근 주민들에게는 심각한 소음공해로 돌아왔다. 특히 대구공항과 활주로를 공유하는 K2 군 공항의 전투기들이 뜨고 내리는 소음으로 인해 대구 동구와 북구 주민들이 수십 년째 고통을 겪어오고 있다. 게다가 항공기 안전 문제로 대구시내 대부분 지역에 적용된 건물 고도제한도 도시개발의 큰 걸림돌이었다. 대구시에 따르면 현재 고도제한으로 묶인 곳은 대구공항을 가운데 두고 좌우로 4㎞ 내, 앞뒤로 15㎞ 내 지역이다. 이는 대구 전체 면적의 약 13%에 달한다. 낮게는 지상에서 공중으로 45m(위치에 따라 최대 152m) 까지만 건축물을 지을 수 있도록 개발이 제한돼 있다. 이처럼 대구는 도심 상당 부분이 고도제한구역에 포함돼 노후 도심의 재생사업이나 재개발에도 큰 무리가 따르는 실정이다. 대구·경북 통합신공항 이전사업이 계획대로 진행될 경우 이 같은 문제를 상당 부분 해결할 수 있다는 게 대구시의 설명이다. 대구시 관계자는 “소음 피해가 사라져 도시 전반적인 정주 여건이 좋아진다는 점은 물론고도제한 문제가 해결되면 장기적 계획을 세워 원 도심과 연계해 대구 도시공간 전체를 재설계할 수 있다”고 밝혔다. ◆20조 원 프로젝트, 수변도시 계획 발표 대구시에 따르면 대구공항 후적지에는 민간이 주도하는 ‘수변도시’가 들어선다. 당장 예상 비용을 확정하긴 어렵지만 최소 20조 원 이상의 비용이 들어갈 것으로 추정된다. 대구시는 신도시 개발 방향을 정하기 위해 말레이시아의 행정수도 ‘푸트라자야’와 싱가포르 ‘마리나베이’를 롤모델로 확정했다.두 도시 모두 호수와 강을 끼고 있는 수변도시라는 공통점이 있다. 이는 대구공항과 인접한 금호강을 활용해 경제적 가치와 더불어 새로운 도시 브랜드 이미지를 창출하겠다는 대구시의 의지다. 대구시 관계자는 “대구공항이 떠난 자리를 이들 두 도시를 롤모델로 해서 잘 만들어진 미래형 신도시로 개발할 방침이다. 민간이 주도해 신도시를 만들지만 대구시는 미래형 신도시라는 개발방향을 별도로 제시할 계획이다”고 밝혔다. ◆공항 이전 사업, 어떻게 진행 되나? 대구시는 먼저 구체적인 개발방향을 정하기 위해 올해 세계적인 도시계획 전문가를 대상으로 신도시를 어떻게 꾸밀지를 묻는 아이디어를 공모할 예정이다. 이를 토대로 개발방향, 지역 현황, 군 공항 이전사업 특성 등을 반영한 청사진을 마련한 후 시민 의견 수렴 등 충분한 공론화 과정을 거쳐 세계적인 명품 신도시로 만들어갈 개발 구상을 내놓을 방침이다. 신도시를 개발할 민간업체 등은 내년 대구시가 국방부와 함께 별도 공모한다는 계획이다. 대구시와 국방부는 군 공항 이전 특별법에 따라 K2 이전을 ‘기부 대 양여’ 방식으로 진행한다. 대구시가 통합신공항 건설비용을 국방부에 기부하고 최종 후보지에 통합신공항을 짓되 국방부 소유의 현 부지(현 대구공항)를 넘겨받고 개발해 이전 비용을 충당하는 것이다. 대구공항이 이전하면 대구공항 후적지 및 주변지역에 대한 고도제한은 모두 풀린다. 물론 대구공항이 완전히 옮겨간 직후를 전제로 한다.이는 공항 일대에 고층 건물을 자유롭게 지을 수 있게 된다는 의미다. 이와 더불어 대구공항과 인접한 그린벨트 지역도 신도시 개발 과정에서 개발 지역으로 풀릴 가능성이 높다고 지역 관계자들은 예측하고 있다. ◆공항 이전에 대한 걸림돌은? 대구공항 이전 사업은 ‘기부 대 양여’라는 제한적인 조건에서 진행된다.이는 바꿔 말하면 대구공항 후적지에서 창출된 경제적 가치를 통해 통합신공항 건설 사업 비용을 충당해야 한다는 것. 그 건설 비용이 적게는 10조, 많게는 20조 원까지 예상되는 등 사업비를 가늠하기조차 힘든 상황에서 그에 부합하는 경제적 가치를 후적지에서 창출하지 못한다면 이는 대구시 차원에서도 엄청난 부담과 재앙이 될 수 있다. 게다가 현재 통합신공항 이전 후보지인 군위군과 의성군이 갈등을 겪으며 대구공항 후적지 개발 사업 또한 동력을 잃고 표류하고 있다. 지금 시작해도 2025년 전에는 이전이 완료되기 힘든데 후보지 결정조차 갈등을 겪으며 귀중한 시간은 계속 흘러가고 있다. 또 후적지가 군사 공항으로 오래 사용돼 레이더에 의한 방사능 오염도 걱정하지 않을 수 없는 데다 혹여나 후적지에서 문화재라도 발견된다면 개발 사업 또한 난관에 봉착할 수 있다. 이대로라면 2030년이 돼도 제대로 첫 삽조차 뜨지 못할 것이라는 비관적 전망이 나오는 이유다. 지역 정가 관계자는 “아파트 단지 하나를 개발하는 데도 10년이 걸린다고 하는데 하물며 이번 사업은 대구의 100년 대계 미래공간을 만드는 대 작업이다. 상당히 긴 호흡으로 봐야 할 것”이라며 “2025년에는 후적지 개발이 시작될 것이라고 예상했지만 현재 이전지 결정이 난항을 겪으며 사업이 계속 늦춰지고 있다. 대구·경북의 미래를 위해서라도 후보지 양측의 양보와 더불어 대구시와 국방부의 통 큰 결단이 필요한 때”라고 조언했다. 이승엽 기자 sylee@idaegu.com